9 月 23 日，中國政府網發布《國務院辦公廳關于深化電子電器行業管理制度改革的意見（國辦發〔2022〕31號））》。《意見》提到，電子電器產品使用的鋰離子電池和電池組、移動電源納入到強制性產品認證目錄。也就意味著，政策對電池安全性要求再次提升到新的高度。

       近幾年來，電池爆炸事件時有發生，損害了消費者與生產商的生命及財產安全，引起了政策的高度關注。相關安全性條例陸續發布，同樣也引起了市場極大的關注。為了有效避免液體電池帶來的安全性問題，行業逐漸出現了將電池“固態”化、“半固態”化的聲音。在經過反復實驗測試，已有不少研究表明固態電池與半固態電池在安全性方面的優勢。

 此外，固態電池還以高能量密度的優點獲得了眾多企業的青睞。也被視為下一代主流電池發展方向之一。

       近日，又一家電池初創企業簽約半固態電池生產基地項目。

10GWh半固態電池項目落地安徽

       9月26日，重慶太藍新能源與安徽省淮南市壽縣新橋國際產業園簽訂框架合作協議，雙方將在壽縣投資建設太藍新能源半固態動力電池產業基地。

       本次太藍新能源計劃在壽縣動力電池產業園建設10GWh半固態鋰電池生產基地，總投資70億元，建成后年產值達100億以上。

具體來看，項目分兩期建設，其中一期項目投資20億元，規劃產能3GWh，建成投產后計劃將產品投入高端新能源電動汽車市場，目前該項目已獲取多個儲備客戶；二期項目投資規劃建設7GWh動力電池項目。

       兩期項目全部建成投產后，將成為太藍新能源繼重慶生產制造基地之后的第二大鋰電池產業園區。

       資料顯示，重慶太藍新能源是一家致力于固態電池及半固態電池的研發及產業化的初創公司，經營范圍包括新能源技術研發；新材料技術研發；電池制造與銷售等。

       今年以來，太藍新能源已進行了兩輪融資。6月，太藍新能源宣布完成數億元A++輪融資，有中金資本、招商局創投聯合領投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等機構共同參與，上輪投資機構君聯資本繼續追加投資；3月，太藍新能源宣布完成由碧桂園創投獨家投資的A+輪融資，具體金額并未透露，此前A輪由重慶兩江基金公司投資，Pre A輪由君聯資本投資。

       據悉，此太藍新能源計劃將資金主要用于產線建設、產品研發及人才搭建。公司還表示，未來將加速整合技術資源于北京設立新的研究院和研發中心，加速半固態鋰電池量產及商業化落地。

       今年年初，太藍新能源在重慶兩江新區啟動建設200MWh新一代高比能固態鋰電池自動化生產線，預計將于今年10月投產。

       據介紹，太藍新能源首款半固態電池在安全、能量密度、倍率、循環壽命方面，都比現有液態鋰電池有不同程度的提升，同時生產成本與能夠與液態電池水平維持一致，大規模量產后固態電池的生產成本有可能做到更低。

       此前，太藍新能源還表示，隨著半固態電池的驗證通過，公司將于今年底或明年初啟動1GWh的產線，屆時自動化程度會有所提升。

       目前，太藍新能源的產品主要面向汽車動力電池領域。據了解，太藍新能源已經與國內一些主流主機廠開展合作溝通。此外太藍新能源表示，公司也在針對無人機、3C電子、儲能等市場進行固態電池研發，在無人機領域已與部分客戶建立良好溝通合作關系。

固態電池產業化進程“加速度”

       近幾年來，除了太藍新能源連續獲多輪融資，輝能科技、高能時代、衛藍新能源、清陶能源、恩力動力等數家固態電池企業均獲得巨額投資。

       今年年初，清陶能源發布完成新一輪融資，主要投資方是上汽、北汽、國壽資本、國開制造業轉型升級基金等，其中上汽為第二次參投，北汽則是第三次參投。

       1月，固態電池生產商恩力動力宣布完成A輪超億元融資，本輪融資由微光創投領投，博潤資本、元諾天承、綠動資本、勢能資本跟投。值得注意的是，此前恩力動力已獲得中科創星連續三輪投資。

       3月14日，固態電池企業高能時代完成超5000萬人民幣融資，本輪融資由同創偉業領投，其他投資方還有中金傳譽鳳凰基金、欣旺達、珠海高新創投等機構。

       4月9日，固態電池企業輝能科技完成近億美元D輪融資。本輪投資方包括中銀投資和一汽產業基金。本輪融資將用于固態鋰離子電池的商業化落地和廠建設。

       資本涌入固態電池市場，給企業注入資金支持，使得企業布局建設速度不斷加快，產業化進程同樣按下“加速鍵”。

       8月，最新消息稱，輝能科技正考慮投資80億美元（約550億人民幣）新建超級工廠，并已聘請咨詢公司Accuracy幫助選址。初期計劃分三期，最終年產能為120GWh，建造海外第一座固態電池超級工廠。

       到2022年底，輝能科技將完成GWh工廠的建立，通過2GWh的示范線提供幾家國營主機廠進行第一批固態電池量產車的投放。計劃到2023年公司實現固態電池量產化，并供應電動汽車市場，在2026年達到50GWh產能。

       7月30日，贛鋒新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目在重慶正式開工，規劃形成10GWh的固態電池產能及10GWh的PACK項目。該項目擬建設國內最大的固態電池生產基地，以電芯、模組、BMS及電池包系統解決方案為主要方向。

       據了解，目前贛鋒鋰業研發的第一代固態鋰電池能量密度與目前主流三元鋰電池類似，約260Wh/kg，循環壽命可滿足目前乘用車的使用需求。而第二代固態電池能量密度將達到360Wh/kg，第三代固態電池的能量密度將達到420Wh/kg。

       產能方面，目前贛鋒鋰電在江西新余生產基地已具備2GWh固態電池產能。

       7月19日，蜂巢能源全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該系列電芯能量密度可達350Wh/kg-400Wh/kg。

       5月底，國軒高科發布了首款三元半固態電池，預計年內實現量產，明年批量交付。該電池能量密度可達到360Wh/kg，將在今年實現裝車，搭載該電池的電動車將實現1000公里續航。

       有了主流動力電池企業的加入，固態電池市場的產業化速度明顯加快。除了上述提到的幾家企業外，還有寧德時代、孚能科技等動力電池企業，杉杉股份、恩捷股份、天齊鋰業等材料生產商，以及比亞迪、豐田、上汽、蔚來、北汽藍谷等車企布局固態電池。